中國是以公路運輸為主的國家，今年重卡市場高速增長，然而現在持有A2駕駛執照的多是60.70后，80后則少之又少。究其原因有四大類：

一，吃苦受累: 開大車風險高生活無規律枯燥乏味，吃不好，睡不好，拿著生命在賽跑，長時間駕駛對身體都是傷害。現在年輕人受不了苦，目前老一輩司機都不愿意讓孩子開大車。

二，增駕成本太高: 一個考駕照成本越來越大(A2要2萬)，這里還不包括時間成本從B照增駕到A要好幾年。現在實行駕證降級制度，路上各種處罰扣分多多，12分很容易被扣了，一般駕駛室證降了級，要隔個好幾年才能再增。

三，受到的制約太多:比如:不能違章，因為是A證，扣一分都是很麻煩，12分就砸了飯碗，開個車就像探地雷，小心翼翼。罰款多多，交警還算可以，尤其是路政，張口就是萬八千的，甚至以前還有城管也可以。運費底的可憐，裝貨卸貨還要被裝卸工要小費。說實話，腦袋別在褲腰帶上，吃飯不能及時，熬夜，有時還被貨主刁難。

四，收入與付出不成正比。近些年各行各業的收入都有不同程度的上漲，唯獨貨運行業沒有上漲。這與貨運從業人良不一，其最大原因從業門檻極低。從而造成盲目增添車輛，僧多粥少，狼多肉少的局面。運費是一降再降。試問如此貨運行情，誰還會再增駕A本。

綜合來看現在目前中國大貨車司機肯定供大于求，不然運費為什么還在持續降低，只是未來5年后60年代的A2司機退出后，可能會出現短暫的司機荒，但是未來中國大力推動鐵路，船運的發展，公路貨運特別是長途運輸將大為減少，對大貨司機的需求也會減少。另外相信市場這個無形之手調整力量，如果大貨司機不足，就意味著大貨司機在待遇提高，只要有較誘人的待遇就一定會吸引更多的人去從事這個行業，畢竟A2駕駛證的門檻還是較低，