B2B市場深耕15年，速爾快遞還是走上了破產重組的道路。這家快遞企業曾一度計劃融資，最終卻依然沒能跟上時代的步伐。大物流市場上，誰可以分得一杯羹?

“重組·重塑·重生”

“速爾快遞運營多年，具有良好的快遞運營網絡、品牌知名度及市場認可度。在法院及相關方支持下，重組意味著速爾快遞最困難時刻已經過去，將實現速爾快遞重生。希望各合作單位及廣大速爾客戶繼續支持速爾快遞，再創昔日輝煌!”

5月18日，速爾快遞發布官方聲明宣告破產重組，并強調，經管理人初步調查，速爾快遞仍具備較高的重整價值，應立足于通過破產程序使速爾快遞擺脫困境。進入破產程序將有助于公司擺脫歷史負擔，聚焦精力于主營業務的持續和發展。

官網資料顯示，速爾快遞有限公司2006年誕生于廣東深圳，是友和道通集團旗下物流全產業鏈布局的核心子公司之一，也是國內首家憑借“企業件+零擔快遞”的市場定位取得領先地位的快遞企業。速爾快遞始終堅持服務B2B市場，以企業、工廠為核心客戶群體，以“3-100KG”為核心重量段，堅持走差異化競爭路線。公司在全國擁有超過100個直營轉運中心，數千個服務網點，已覆蓋國內30多個省級行政區，2000多個縣市的運營網絡，擁有超過80000余人的專業服務團隊，業務量年復合增長率超過35%，綜合實力位居全國快遞企業前列。

曾經的速爾快遞也是風光無限：曾先后獲得“中國現代服務行業十大公信力企業”“中國民營快遞十強企業”“中國快遞行業最具加盟價值品牌”“2017-2018中國快運50強”等諸多殊榮，奠定了國內大型民營快遞企業的品牌地位。發展十余年,速爾快遞已形成了完善、強大的平臺延展及后臺保障體系，科學合理的路由規劃設計，內部規范的快件操作體系，24小時運行的“千里眼”監控平臺，及投資數千萬、自主研發的“雅典娜”信息管理系統等，實現了對快件轉運全過程、全環節的信息監控、跟蹤、查詢及資源調度，可隨時響應客戶需求，全心全力為客戶提供快速、專業、精準的門到門快遞服務。

然而，這家原本成績優異的民營快遞公司，并未似通達系快遞一般趕上2016年的“扎堆上市”潮，2018年后，其發展更似乎陷入停滯，這一點從從速爾快遞的官網便可看出端倪：其“公司發展”頁面只更新到2018年，2019年至今沒有留下任何痕跡。

夭折的上市計劃

其實，速爾快遞也曾為上市做出過努力。據每日經濟新聞整理，速爾快遞自2014年底即開始正式接觸資本市場，2015開始接受上市輔導，并計劃于2018年主板上市。

2016年，時值通達系的民營快遞扎堆上演上市潮，速爾快遞也不甘落后，在其成立10周年慶典暨融資發布會上宣布，業已獲得招商資本、前海資產、九鼎投資等5家機構聯合投資入股，同時獲得交通銀行等7家金融機構逾150億元的授信。這些款項在日后被用于開拓路線、改擴建處理場地與倉庫，以及升級智慧物流平臺。截至彼時，速爾快遞的業務量日均逾6000噸。

可惜的是，大家翹首等待的上市計劃并沒有在2018年落地。而緊隨其后的，是與速爾快遞相關的各類負面輿情頻現。

2011年， 友和道通全資持有“速爾公司”100%股權，速爾全國建設基礎設施實現大跨越。友和道通集團誕生于1998年，總部設在深圳，是一家提供綜合性物流解決方案和一站式物流服務的民營企業，旗下擁有友和道通航空有限公司、速爾快遞有限公司、全一快遞有限公司等多家專業子公司及百余家分公司，構建了涵蓋航空貨運、快遞物流、物流園、商貿四大業務板塊。

而在2019年，萬聯網記者接到相關人士爆料稱，友和道通多個業務板塊的員工已經幾個月沒有拿到工資，11月更是有部分員工突遭非法遣散。為此，已有多名員工申請勞動仲裁，更有已庭上達成和解的員工在約定日期公司仍未如期支付工資，只能申請法院強制執行。

連帶的，友和道通旗下創立19年、擁有1.2萬名員工的全一快遞業務也在當年停擺。全一快遞廣州分公司發布公告稱，將在2019年10月31日全面停止快遞服務，這是2019年繼國通、如風達之后，又一家快遞公司倒下。

這場風波似乎也波及到了友和道通的另一大快遞業務子公司速爾快遞。2019年11月13日，速爾發出聲明稱，作為處于發展中的民營企業，集團所屬“全一快遞”由于經營戰略調整，出現了傳統快遞業務大面積停擺和人員不穩定等情況，同時對速爾快遞部分地區的正常操作產生了連帶影響。

天眼查工商資料顯示，去年至今，公司被法院列為被執行人所涉及的執行標的達12億元，速爾快遞法定代表人、友和道通集團創始人張煊楠也被法院列為失信被執行人、并被限制高消費。

行業：短期緩和，長期分化

快遞物流行業的高速發展無疑也催生了行業集中度的不斷提升。伴隨著一批二三線物流快遞企業相繼倒下的，是順豐、京東以及通達系的快速成長，中小型物流企業與龍頭企業相比在市場份額、成本管控等方面都相形見絀，生存空間也被遭到擠占。

今年4月22日，浙江省政府審議通過《浙江省快遞業促進條例(草案)》，首次在政策上明確提出涉及行業價格與競爭的相關規定。中泰證券認為，《條例》限制快遞最低價格，并非為了抑制行業競爭，核心關切是保障快遞員的相關權益。《條例》的其他幾條規定意圖都是在促進行業充分競爭，限制電商企業以及第三方企業對行業公平競爭的干涉，這將為行業長期分化肅清障礙。盡管《條例》尚未提及具體實施細則，但在快遞傳統淡季、價格競爭最為激烈的二季度，行業競爭幅度已弱于此前預期，行業或迎來階段性溫和時期;中長期視角下，即使行政力量對行業價格進行干預，行業在供大于求的特征下，依然將從服務質量等方面的競爭拉開份額差異，行業價值仍將持續分化。

日前，國家郵政局公布了快遞行業最新數據。2021年4月，全國快遞服務企業業務量完成85億件，同比增長31%;業務收入完成824億元，同比增長14.3%。

安信證券指出，2020年疫情帶來的低基數效應逐漸消退，行業件量回歸穩健增長趨勢，上游電商需求總體仍較旺。總體來看，電商快遞仍處在格局出清的前夜，網絡穩定、精細化管理能力強的頭部公司將最終勝出。

國信證券表示，從行業增長角度來看，電商繼續向低線城市和農村滲透，根據國家郵政局數據，我們可以看到目前三四五線城市的快遞業務量增速明顯高于一線和新一線城市;同時，線上銷售模式不斷創新，不斷拓寬消費人群以及消費品類;此外，疫情也進一步加強了大眾線上消費習慣。綜合而言，中短期內我國快遞行業整體需求仍然將維持較景氣的增長態勢，預計2021年行業業務量規模有望超過1000億件，增速有望超過20%。

從競爭格局變化角度來看，估計二線快遞已經基本被淘汰出清，2021年中低端快遞市場的龍頭企業之間價格戰如何演繹具有較大不確定性。2020年快遞龍頭企業的利潤承壓，但是領先者的規模和市占率繼續和落后者加速拉開差距，競爭格局有望在未來1-2年發生大變革。