對于網絡貨運平臺卡友們是又愛又恨，一方面是這類平臺整合了大量的用車信息，讓更多貨源出現在了大家面前，信息匹配率更高，在家就能輕松接單。另一方面是貨運APP的盛行讓運價越“殺”越狠，盈利空間明顯被壓縮，并且很多時候都是平臺一方說了算，尤其是關乎大家利益時，卡友們也只能默默忍讓。

最近，針對網絡貨運平臺存在的一些不公平經營手段，交通部對此也是發出了整頓要求，必須保障貨車司機合法權益。

交通部動真格 約談貨拉拉和滿幫

4月30日上午，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對滿幫集團和深圳依時貨拉拉科技有限公司(以下簡稱貨拉拉公司)進行了約談。從約談內容可以看到，平臺部分經營行為涉嫌侵害貨車司機合法權益，存在著定價機制不合理、運營規則不公平、生產經營不規范、主體責任不落實等突出問題，廣大貨車司機對此反映強烈。

約談要求，對損害貨車司機合法權益的經營行為堅決整改，合理制定經營規則。具體表現在交易規則、派單規則、運價規則、收費標準等重大業務規則調整前，要與貨車司機做好溝通協商，對司機反映集中的問題要及時進行優化調整，要求兩家平臺企業要盡快研究制定整改方案，逐項落實，立行立改。

5月7日，交通運輸部部長李小鵬主持召開部務會，再次強調并指出了貨運行業領域中所存在的行政執法不規范、從業環境較差、市場過度競爭、平臺運營不規范等突出問題。

除了要求開展執法專項整治，提高交通運輸行政執法規范化水平，能夠快速確保和響應貨車司機投訴舉報等之外，還要求有序規范貨運新業態經營行為，督促貨運平臺公司合理確定服務費、會員費等標準，嚴禁誘導貨車司機低價競爭，確保派單公平公正。

當前一些貨運平臺主要是針對貨主收費，不充值會員只能發布幾條信息，當然在收取費用后也得到了更好的服務，而司機仍舊是沒有多少話語權和議價空間。另外一些平臺也會提出針對司機的充值方案，比如沒充會員會限制接單次數。

平臺之間的惡性競爭，最終受傷的還是貨車司機，運費是一降再降，甚至某些收費標準已經遠低于市場價格。在這樣的大環境下，部分司機開始在私下要求貨主額外加價，卡友們吐槽到這也是無奈之舉。因此，針對這些不公平的低價競爭，交通運輸部是動真格了。

燒錢”搶占用戶 打破行業格局

在沒有網絡貨運平臺之前，單個貨主接觸到的貨車信息有限，不能很快找到合適的車輛進行運輸，而很多散戶司機接觸到的貨源同樣極為有限，很難快速完成配貨。因此以前的卡友，基本上都是通過物流信息部來完成接單，曾經的傳化信息大廳也是人滿為患。

信息時代來的如此之快，誰也沒想到網絡貨運平臺的出現，一下就打破了行業格局。這類貨運APP讓市場上零散的貨物和車輛得到了相應匹配、整合，同時讓車貨信息也更加對稱，可以最快速完成配貨。

對于司機來說，網絡貨運平臺能夠找到更多貨源信息，不用再來回跑信息大廳，隨時隨地都能關注貨物動向和接單，而如今的信息大廳也早已是空無一人。對于發布信息的貨主來說，除了找車更加便捷之外，還能夠看到透明的運價體系，不用擔心被宰或者亂收費的情況出現。

但就像美團、滴滴等新型網絡平臺一樣，無論是貨拉拉還是滿幫或者其他貨運平臺，這些企業的性質沒變，終歸是要賺錢。前期的各種抵用優惠券、補貼油費等政策，無非就是“燒錢”搶占用戶。在他們眼里，平臺每增加一個司機、每注冊一個貨主，都極其重要，因為只有足夠多的貨車司機和貨源訂單，才是平臺長期生存下去的關鍵。

內卷化競爭 不斷壓低運費

大浪淘沙，目前市面上只剩下多家主流貨運APP公司，他們近乎壟斷了市面上大部分貨源和車源。但即便如此，這幾家平臺誰也沒有把握說能夠占據到龍頭老大位置，相互之間還處在不斷比拼的階段。

從某種意義上說，掌握了豐富的貨源就能有源源不斷的貨車司機來拉貨，各大貨運平臺顯然也認識到這一點，用更低的運價來吸引貨主發布信息，接著便上演了各種限制運價、調整收費標準等惡性競爭的一幕，市場過度競爭、平臺運營不規范等突出問題開始逐步增多。

目前貨運行業并沒有明確的定價政策，都是通過雙方共識來達成，這也導致行業內低價競爭越來越多。尤其是在透明化的網絡平臺當中，大量貨車司機入駐平臺，彼此之間不斷壓價，價低者更占優勢。這樣簡單粗暴的方式可以說進一步加劇了運輸行業的“內卷”，而平臺、貨主則坐收漁翁之利。

中介大舉遷移網絡平臺 套路仍層出不窮

網絡化后，以前開著實體店的信息部、中介也都加入到了貨運平臺當中，而且數量還不少。你以為中間沒人賺差價，實際上可能比以前還變本加厲了，更可怕的是騙取定金、不講誠信的也越來越多，貨源信息與真實嚴重不符，平臺審核不嚴，各種套路層出不窮，司機在接單的同時，還要多留個心眼來進行辨別。

在很多卡友看來，如今的網絡貨運似乎早已成為了資本壟斷市場的工具，價格戰打的貨車司機體無完膚，完全不顧大家如何生存。但這又如何，當下沒有更好的方法去改變游戲規則，只能默默接受，畢竟一切都是為了生活!

想靠平臺賺大錢? 卡友：醒醒吧!

網絡貨運平臺的出現，讓更多年輕人涌入到了行業內。記得有位卡友曾經說過，“如今年輕人拿著C1本，買個輕卡就能跑運輸，貨源全從網上找，也太簡單了。”但事實是這樣嗎?

另一位卡友用親身經歷告訴了我們并非如此，僅僅三個月時間，就讓他賣掉了新買的輕卡。據了解，這位卡友并沒有固定貨源，全是以網絡接單為主，雖然有不少單可接，但想要匹配到價格合適、路線較好、裝卸貨方便的優質貨源，卻并不是那么稱心如意。

平臺壓價、各種條款限制，結果每單算下來，到手里的錢并沒有多少。而且每天找貨所帶來的焦躁情緒，也要比固定貨源所承擔的壓力更大，想要通過網上找貨快速回本，幾乎是不可能的事。由于利潤更低，整個回本周期也將被大大延長。

對于老一輩卡友來說，固定貨源才是跑運輸的重要保障，簡而言之相當于有了固定收入。而網絡貨運平臺則是錦上添花，可以利用空閑時候跑，兩者相結合才能獲得更高收益。● 編后語如今網上一搜索，就能夠發現網絡貨運平臺的各種負面新聞，強制車輛貼廣告、違規裝貨改裝等，都反應了平臺在經營當中的一些弊端。而卡友們更是對這些平臺沒什么好印象，“壓價”、“不公平”、“克扣”等字眼似乎成為了貨車司機給他們的標簽。身處在行業風口上，網絡貨運平臺不僅要保護好貨主的利益，還要兼顧到貨車司機這一大群體。此次交通部對其進行約談，也足以看出對貨車司機和運輸行業的重視。我們也希望這些網絡貨運平臺不忘初心，幫助車主和貨主更好完成車貨匹配，通過提升服務質量、優化價格，營造出一個公平競爭的市場環境。